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午前7時17分、パリにて。ドミニク・バイラールとの経済を紹介します。ドミニクさん、こんにちは。

こんにちは。

アルノー中国共産党のトップとして3期目を迎える習近平は、1期目の初めに打ち出した有名なシルクロードを、外交・通商政策の重要な柱として位置づけている。今朝は棚卸しです。中国が提唱するグローバルパートナーシップの現状は？

まあ、中国指導部の公式談話ではね。この経済外交の巨大な武器に言及することは、ますます少なくなっている。しかし、そのコミットメントは本物であり、非常に重要なものです。約150カ国が参加しています。2017年から注入された3000 5000億ドル、それはジョー バイデンによって提案されたインフラストラクチャを支持するアメリカのギガ計画の3倍の金額です。ですから、このプロジェクトの規模を考えると、北京が突然撤退することは考えにくいです。中国は今、投資に対する見返りを求めている。すでに貸したお金の返済が必要なのです。しかし、時代は変わりました。ウィン・ウィンのパートナーシップの約束は、新たな経済的リスクの高まりと関係国からの鋭い批判によって、しぼんでしまったのです。

受益国の多くは、シルクロードによる債務超過で破綻寸前である。

そう、スリランカでこそ、その欠陥は劇的なのだ。何もかも奪われた国民は、政府に反抗している。パキスタンも、シルクロードにまつわる負債などで財政が非常に不安定である。他の多くの国々は、こうしたファラオ的なプロジェクトによって弱体化しており、しばしば北京が非常にしつこく望んでいる。シルクロードの加盟国の4分の1が財政難に陥っている。これは北京の問題でもある。当初、中国は新興国への債権者として、対米貿易黒字で蓄積されたドルの出口を見出したのである。しかし、空のOCの乱立とその非常に不透明な資金調達により、今日、返済困難が倍増していることがわかります。これは、負債を抱えた国々にとって大きな問題であり、もちろん、お金を返せという中国にとっても同様である。

2つ目の繰り返される批判ドミニク。開発を加速させるはずのインフラが、その期待に応えていないのでは？はい。

第一に、作品が完成しないことがあるからです。ケニアのモンバサとウガンダのエンテベを結ぶべき鉄道がそうである。北京は、最後の300キロメートルの融資を拒否している。そして、この新しい交通手段は高価である。実際、貨物のために放棄された。さらに、これらのインフラは実際のニーズに対応していない、あるいはニーズを創造できていない。スリランカに建設された国際空港や、やはりスリランカにあるバ・タンタ港がそうだが、一向に貨物が集まらない。だから、儲からないもののためにローンを返すのは、持続不可能な負担なのです。そのため、多くの国が過去の協定を再交渉したり、破棄したりしているのです。インドネシア、マレーシア、ネパール、バングラデシュで見られました。

このような挫折は、プロジェクトの持続可能性、シルクロードの持続可能性を疑わせるものでしょうか。

もし、ジャン・ピンが経済的な理由でこの網を織ったとしたら、彼の内なる目的は明らかに貿易を促進し、中国製品の新しい出口を見つけ、中国の東部地域を開放することであった。その点では、まあ、今日はかなり妥協しているようですが。世界の貿易は減速し、地域化されている。中国自身、内需を優先して満たそうとしている。そして今、政治的な理由などから、その成長が著しく鈍化しているのです。もちろん、ロシアのウクライナ戦争が原因です。だから、この絹織物は一部問題になっているのです。また、このプロジェクトには戦略的な目的もあり、北京にとってはより重要なことなのです。これらの商品を輸出するためには、中国海の代わりになるものを探す必要があり、この目的は、台湾との対立が緊迫している現在でも、絶対的な優先事項である。そのため、シルクロードは、部分的に再構成する必要があるにせよ、明るい未来が待っている。

ドミニクさん、ありがとうございます。今日、経済オンチ。