パリで開催された2024年オリンピックの開会式のほぼ1年半前に、主催者は「モビリティプラン」を発表しました。 夏の半ばには700万人以上の観客が予想され、国際オリンピック委員会(IOC)の要件:各サイトは公共交通機関でアクセス可能でなければなりません。これらのオリンピックのために輸送部門を戦いの順番に並べることは大きな課題です。たとえば、一部の競技会では、1分あたり1,000人のピーク出席率が予想されます。 したがって、このようなケイデンスを達成するために、主な解決策は、スタジアムにサービスを提供する路線で列車や地下鉄の頻度を15%増やすことです。紙の上ではシンプルですが、まだ克服すべき落とし穴があります。イル=ド=フランスの輸送事業者であるRATPとSNCFは、すでに募集に苦労しており、ゲームが夏に開催される間、多くの質問があります。そうは言っても、主催者は輸送ネットワークを緩和するために地域の多くの住民の休暇の出発に依存しているため、この期間は善のための悪であることが判明する可能性があります。 定期的に強調された別の不確実性：ラインの信頼性。したがって、南北軸で地域を横断し、4つのサイトとメディアビレッジにサービスを提供するRER Bは、特に観察されています。ヨーロッパで最も借りているこの路線は、しばしば繰り返される事件の犠牲者です。したがって、「bis」ルートは、たとえそれが移動時間を延長することを意味するとしても、それを緩和するために設定されます。したがって、主催者はGoogleとCitymapperに、必ずしも最速ではない場合でも、マッピングサービスが最も信頼性の高いルートを強調するよう求めました。強調された別のオプション:自転車。パリ2024は、ペダリングで競争にアクセスできるようにすることに確かにコミットしています。首都がすでに安全なルートを設定することで多くの作業を行っていた場合、これは今のところ郊外では当てはまりません。

障害者のアクセシビリティの問題

自転車道に加えて、別の開発はオリンピックの炎の消滅後も持続可能であり続けることを目的としています。パリを囲む主要車線である環状道路は、実際に交通渋滞を避けるためにアスリートや認定された人々のために予約された列の1つを持つことになります。最終的には、CO2排出量を削減するために、相乗りと公共交通機関の交通に専念します。 残念ながら、障害者へのパリの交通機関のアクセシビリティは「JOP効果」の恩恵を受けません。この分野で最悪のものの中で、イル・ド・フランスネットワークは、インフラと地下鉄駅の時代が状況を複雑にするため、この機会に変身の恩恵を受けることはありません。ゲーム、特にパラリンピックでは、身体の不自由な人々のために専用の交通機関とシャトルが設定されます。 https://www.rfi.fr/fr/france/20230313-%C3%A0-500-jours-des-jo-de-paris-2024-les-transports-en-question