パリのタクシー運転手は、顧客の不足のために、オリンピックの開始以来、低レベルの活動に失望を表明しており、州の補償を求めています。 木曜日にタクシー組合からフランスの輸送省に送られた手紙によると、オリンピックは業界にとって「大きな失望」を証明しました。「需要はまだ低迷しており、ビジネスの行使は職業全体にとってこれらのゲームによって深く妨げられています」。 組合にとって、大会のために来たオリンピックの観客は、「交通制限の影響、会場の閉鎖、常連客の説得」を緩和していません。 タクシー運転手は現在、「2024年3月から10月末まで、イベントサイトや公共スペースの民営化の全期間をカバーする」金銭的補償基金を創設するよう州に求めている。

オリンピックの交通規制

彼らは、オリンピック会場の初期建設と、スタッド・ド・フランスやラ・デファンス・アリーナなどのイル・ド・フランス地域の多数のイベント会場の民営化に関連する交通制限により、活動の減速は2024年の春に始まったと考えています。 2024年6月のビジネスは、大会のために2023年よりもはるかに弱かった、と彼らは指摘する。 タクシー運転手のアニッサ・ディニックにとって、オリンピック中に彼女が運転したクライアントの平均数は「1日5〜6回の旅」であり、彼女は「非常に低い」と言います。

「重大な状況」

7月の初めから、「都市住民が休日やテレワークを取ることを奨励し、訪問者を思いとどまり、専門的なイベントの組織をするための政府のコミュニケーションは、活動のさらなる減少につながった」。 そして7月18日以降、セキュリティ境界の導入とオリンピックゾーンの多くのタクシー乗り場の閉鎖は「タクシー活動が劇的に制限されている」。 組合は、タクシーは現在「状況によっては料金が上昇し、収入が40%または50%も減少する危機的な状況にある」と警告している。 イル=ド=フランスでは、G7タクシーネットワークに所属するドライバーのほぼ90%が、オリンピックとパラリンピックで働くつもりであることを示していた。 特に、首都周辺の環状道路や空港からの時間を節約するために、観光車両やハックニータクシーがアクセスできない主要道路のオリンピックレーンを利用することを望んでいました。 ビジネス、特に主要なビジネスアカウントからは、通常、夏に40%減少しますが、ロンドン市民が訪問者に取って代わられた2012年のオリンピックの間、ロンドンでは安定していました。 https://www.rfi.fr/en/france/20240801-paris-taxis-demand-compensation-for-loss-of-income-over-olympic-disruption