パリとベルリンを結ぶ新しい高速列車サービスが月曜日に開始されました。クリスマス旅行シーズンにちょうど間に合う。共同運営者SNCFとドイツ鉄道は、乗客が飛行に代わる「より環境に優しい」代替手段として見てほしいと述べています。 このサービスは、ベルリン中央駅とパリ東駅の間を毎日運行し、ストラスブール、カールスルーエ、フランクフルト南に停車し、合計で約8時間かかります。 これまで、2つの首都間の旅行にはいくつかの接続が必要で、どこへでも最大10時間かかりました。 「ICE 3」と名付けられた高速列車は、ファーストクラス111席を含む444席を提供しています。 最初は毎日1回のサービスのみで、午前9時55分にパリを出発し、午後6時過ぎにベルリンに到着します。帰りは午前11時54分にベルリンを出発し、午後8時直前にパリに到着します。 座席は10月に販売され、片道2等切符は59ユーロ、ファーストクラスは69ユーロからです。 価格は需要に応じて変動し、乗客は現在の6か月から12か月前に事前予約できるようになりました。 ドイツ所有のドイツ鉄道とフランスのSNCFは2007年に協力を開始し、それ以来、ICEとTGVの列車はフランクフルトとパリ、シュトゥットガルトとパリの間を運行しています。

よりクリーンな輸送プッシュ

新しいベルリン-パリ路線は何年も前から非常に期待されており、ヨーロッパ中の列車オペレーターは、より環境に優しい交通手段を使用するように人々を説得する政治的プッシュの中で、サービスを増やすよう圧力を受けています。 ドイツ鉄道の取締役であるマイケル・ピーターソンは、このパートナーシップはヨーロッパの鉄道旅行の発展の強いシグナルを送っていると言います。「協力パートナーとともに、より質の高い国際鉄道接続を可能にするために、成長に完全に注力し続けています。これは、ヨーロッパが気候目標を達成する唯一の方法です。」 SNCFのCEOであるAlain Krakovitchは、よりつながりのあるグリーンなヨーロッパへのフランスとドイツのコミットメントの証拠として、このイニシアチブを歓迎しました。 SNCFは、新しいパリ-ベルリンの旅で発生する二酸化炭素（CO2）排出量はわずか2kgであるのに対し、飛行機で同じ距離の排出量は200kgであると指摘しています。 新しい高速鉄道の追加により、鉄道事業者は、パリ-シュトゥットガルト/ミュンヘン、パリ-フランクフルト、フランクフルト-マルセイユなどのリンク、フランクフルトとボルドー間の季節限定の夏季サービスを含む、フランスとドイツ間を毎日26回の接続します。

昼も夜も

パリとベルリンの昼間の接続は、オーストリアの鉄道会社OBBがSNCFとドイツ鉄道と提携して管理する2つの首都間の夜間接続を補完します。 OBBナイトジェットは約13時間15分かかりますが、火曜日、木曜日、土曜日の週に3回しか出発しません。昨年再発売されましたが、多くの技術的な問題に悩まされています。 先週、ヨーロッパ全土のよりクリーンな輸送を提唱するTransport and Environmentが発表した調査では、27のヨーロッパの鉄道事業者のパフォーマンスランキングが明らかになりました。 この研究では、中距離および長距離ルートに関する8つの基準を検討しました。価格はこれらの中で最も重要でしたが、この研究では、信頼性、割引プログラム、遅延時の補償、乗客の経験、夜行列車と自転車スペースの存在も考慮しました。 ヨーロッパ最大の鉄道事業者であるドイツ鉄道は、信頼性で25位、全体で16位にランクされています。SNCFはOBBのすぐ後ろで5位でしたが、イタリアのTrenitaliaはリストのトップでした。 https://www.rfi.fr/en/international/20241216-high-speed-rail-between-paris-and-berlin-aims-to-rival-air-travel